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共轨喷油器的喷射过程是现代柴油发动机实现清洁燃烧的核心环节，其通过精细的电控与液压协同控制，将高压燃油以很细的雾状喷入燃烧室。整个过程可分为以下关键阶段：

1. 高压燃油准备

燃油首先由高压油泵加压至1300-2000bar，并输送至共轨管（公共供油管）。共轨管作为“压力蓄水池”，通过压力调节阀消除燃油压力波动，确保各共轨喷油器入口压力恒定。这一阶段为准确喷射提供了稳定的高压基础。

2. 喷油指令触发

发动机电控单元（ECU）根据转速、负荷、温度等工况参数，实时计算喷油量与正时，并向共轨喷油器电磁阀（或压电晶体）发送电脉冲信号。信号宽度决定喷油持续时间，信号时机决定喷油起始点。

3. 喷油通道开启

共轨喷油器电磁阀接收到信号后，迅速克服弹簧预紧力，打开喷油通道。高压燃油从共轨管经高压油路进入喷油嘴针阀腔，推动针阀向上移动，开启喷孔。此时燃油以超音速（部分系统达300m/s）通过微米级喷孔，形成很细的雾化颗粒。

4. 燃油雾化喷射

喷油嘴采用多孔或旋流设计，使燃油在高压下充分雾化，与燃烧室内的空气均匀混合。部分先进系统支持“预喷射-主喷射-后喷射”多次喷射策略：预喷射提前点燃少量燃油，降低主喷射时的燃烧噪声；主喷射提供主要动力；后喷射促进未燃碳氢的二次氧化，减少颗粒物排放。

5. 喷油终止与压力维持

电磁阀断电后，针阀在弹簧作用下迅速回落，关闭喷孔，喷射终止。共轨管内的压力调节阀持续工作，确保下一循环开始时压力仍保持设定值，形成闭环控制。

共轨喷油器的喷射过程在毫秒级时间内完成，通过高压与准确控制实现燃油完全燃烧，既提升动力与经济性，又显著降低NOx与颗粒物排放，是柴油机技术升级的关键。