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共轨喷油器的预喷射是主喷射前的一个关键技术环节，指在主喷射前百万分之一秒至曲轴转角上止点前90°的短暂时间内，向气缸内准确喷入少量燃油（通常为1～4mm³）的过程。其核心作用与实现原理如下：

核心作用：

降低燃烧噪声：

预喷射燃油在气缸内形成“预调节”，通过预反应或局部燃烧提高压缩压力，缩短主喷射燃油的着火延迟期。这使主喷射阶段的压力和温度上升更平缓，避免缸内压力急剧变化，从而显著降低柴油机工作时的粗暴噪声。

减少氮氧化物（NOx）排放：

预喷射使燃烧室温度提前升高，主喷射燃油着火更易，缸内温度峰值降低，控制了高温下NOx的生成。实验表明，合理控制预喷射参数可使NOx排放减少10%-30%。

改善冷启动性能：

在低温环境下，预喷射燃油的冷焰反应可预热燃烧室，使主喷射燃油在短暂延迟后迅速着火，大幅提高冷启动成功率，并减少失火风险。

实现原理：

共轨喷油器的预喷射通过电磁阀或压电晶体控制喷油嘴的开启与关闭，实现喷油时序的准确调控。ECU根据发动机转速、负荷等参数，动态计算预喷射油量（通常为1～4mm³）和与主喷射的间隔时间（曲轴转角上止点前40°-90°）。若预喷射过早，燃油可能喷至活塞顶面或气缸壁，导致润滑油稀释；若过晚，则无法缩短着火延迟期。

技术优势：

预喷射使共轨系统摆脱了传统共轨喷油器对机械凸轮的依赖，通过电子控制实现喷油策略的灵活调整。例如，在低负荷工况下，预喷射可减少HC排放和燃油消耗；在冷启动时，则通过优化喷油时序提升可靠性。这一技术是共轨系统实现清洁燃烧的核心支撑之一。